歐樂森語：“我們計劃今年重開上海航線。但如果今年沒開的話，那么最晚明年我們一定會重開這條航線。具體時間則要根據市場需求而定。”

　　“北京是我們在中國市場的樞紐，因此同國航的合作關系對于我們非常重要。”

　　“中國、美國和歐洲部分市場需求已開始恢復增長，商務客流也逐漸回歸，但問題是增速仍然頗為緩慢。”

　　盡管去年全年北歐航空公司（Scandinavian Airlines，又稱“SAS”，簡稱“北歐航空”）整體業績不盡如人意，但該公司在中國市場還是取得了兩位數的增長。

　　日前，北歐航空公布的財報顯示，雖然去年第三季度公司曾扭虧為盈，但第四季度又虧損13億瑞典克朗（1美元約合7.4瑞典克朗），全年則出現29億瑞典克朗的凈虧損，但比2008年63.6億瑞典克朗減少約53.7%。

　　根據財報，北歐航空2009年運送旅客僅2490萬人次，比2008年減少14.1%，全年營業收入也隨之降至449億瑞典克朗，同比下降15%。

中國，成為亮點

　　“雖然去年我們整體業績仍然報虧，但無論是以旅客運輸量還是以運營收入來說，我們在中國市場上都取得了雙位數的增長，成為亮點。我們對中國市場發展前景非常樂觀。”北歐航空中國區總經理歐樂森（Lars Olofsson）告訴記者。

　　北歐航空目前在中國市場上運營北京至哥本哈根航線，每日一班。為了進一步開拓中國市場發展潛力，北歐航空計劃今年重新開辟上海至哥本哈根航線。

　　北歐航空曾在2007年停止運營上海至哥本哈根航線。歐樂森透露，最晚明年北歐航空將重開上海至哥本哈根航線。

　　“我們計劃今年重開上海航線。但如果今年沒開的話，那么明年我們一定會重開這條航線。具體時間則要根據市場需求而定，在此之前，我們會做大量的市場調研，一經證實這條航線確實有大量潛在客源，我們馬上就會重開這條航線。”他解釋道。

　　他坦言，今年5月即將在上海召開的世博會是北歐航空“瞄準”上海的重要原因。“但這并不是唯一的原因，因為世博會只為期半年就結束。重新使上海航線復航，我們更多的是要考慮到長遠盈利的需求。尤其是在目前行業運營環境頗為艱難的情況下，我們不想冒任何風險。”

　　對于北歐航空而言，能作出重開國際新航線的決定實屬不易。因為該公司在國際市場上采取的是收縮的“核心北歐”的戰略。

　　該戰略于2009年開始實行，內容包括專注于北歐市場、以高端商務旅客為主、精簡機構、節省成本和強化資本結構五個方面。

　　為此，北歐航空出售波羅的海航空、Spanair、BMI、綠地航空等，最后一家愛沙尼亞航空也計劃在今年3月份出售完畢。同時，該公司去年還將旗下的挪威公司、瑞典公司、丹麥公司和負責國際航線運營的公司合并為一家公司，進行一些重要的裁員，停飛18架飛機，并停運了45條非盈利航線，這其中包括去年 5月1日停飛的北京至斯德哥爾摩航線。

　　“停飛北京至斯德哥爾摩航線的重要原因是由于該航線的航班時刻與北京至哥本哈根航線的航班時刻間隔太短，只差10分鐘時間。因此這兩條航線形成了‘自相殘殺’的局面，導致北京至斯德哥爾摩航線經營情況一直不理想。”歐樂森解釋道。

　　他不諱言，一旦條件成熟，北歐航空將會考慮重開北京至斯德哥爾摩航線。“但目前這還不在我們的議事日程上。”

國航，我們的合作伙伴

　　作為星空聯盟（Star Alliance）的成員，北歐航空一直同國航保持著良好的合作關系。“北京是我們在中國市場的樞紐，因此同國航的合作關系對于我們來說是非常重要的。” 歐樂森表示。

　　早在2007年4月1日開始，北歐航空就與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）開展代碼共享合作，并擴展到地面服務代理、常旅客計劃等多個領域。

　　由于上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）同中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）合并，一旦東航正式作出不加入星空聯盟的決定，這可能就意味著上航要退出星空聯盟。“如果上航退出，當然會對我們的中國戰略有一定影響，因為畢竟上航也是我們的合作伙伴。但我們已經未雨綢繆，加深同國航的合作，盡可能減少上航的可能退出給我們帶來的不利影響。從這個意義上說，同國航的合作更是不可或缺。”歐樂森說。

　　現在，北歐航空同國航合作，推行由中國大陸33個城市往返北歐享受同一票價的舉措。這33個城市包括長春、長沙、成都、重慶、大連、福州、廣州等。

　　這也就意味著中國旅客從這33個城市任意一個地方搭乘國航航班到北京，再搭乘北歐航空公司的班機前往歐洲，只需支付國際航段的機票費用，享受由國航承運的國內航段免費服務。

服務，不加“修飾”

　　“我們倡導的是不加‘修飾’的服務，非奢華的體驗，卻更人性、更舒適。”歐樂森指出。舉例來說，北歐航空是唯一在商務艙提供明衛的航空公司。

　　自然、簡約是斯堪的納維亞獨特的美麗，而這一特色也已深深地融入到北歐航空的服務理念中。據他介紹，北歐航空是首家推出空中餐車和睡床服務的航空公司。

　　同時，北歐航空一直倡導用最少的時間，最大限度地提升旅客的旅行質量。日前，北歐航空與哥本哈根機場建立了新的合作伙伴關系，在哥本哈根的最短中轉時間由40分鐘縮短為30分鐘。并且北歐航空也將在哥本哈根機場設立專用登機區域，完善行李處理使其更具實效。

　　歐樂森指出，航空市場何時能夠實現真正復蘇尚不確定，北歐航空的國際航線整體收益已經下降了7.6%。

　　但他預計，今年的情況應該比去年有所好轉。“中國、美國和歐洲部分市場的需求已開始恢復增長，商務客流也逐漸回升，但增速仍然比較緩慢。”為了盡快吸引商務客流回歸，“自然簡約的服務尤為重要。”