在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）連續發文，要求加強對航線航班和時刻管理的工作后，中國民用航空華北地區管理局（簡稱“民航華北管理局”）拋出了第一份罰單。民航華北管理局航空運輸委員會的通報稱，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）擅自將MF8168航班時刻由低峰時段調整至高峰時段，實際執行時間與計劃批復時間差異達1個小時以上，因此決定取消廈航執行的北京至福州MF8168航班時刻使用權。同時，另有11家航空公司在航班時刻操作上存在違規，一并受到相應處理。

　　廈航等違規航空公司被處理

　　“由于機場時段有限，因此能否搶占優異的航班時刻，歷來被航空公司視為決定盈利狀況的重要因素。”業內人士告訴《每日經濟新聞》記者。

　　廈門航空正是“栽”在航班時刻上。民航華北管理局航空運輸委員會的消息稱，廈航擅自將MF8168航班時刻由低峰時段調整至高峰時段，實際執行時間與計劃批復時間差異達1個小時以上，因此被認定為違規行為。

　　《每日經濟新聞》記者獲悉，廈航執飛的北京至福州MF8168航班，計劃批復時間為6時40分，而實際執行時間為7時55分，實際執行時間（售票時間）與計劃批復時間調整的跨度超過了1個小時以上，導致北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）航班時刻突破了民航局規定的每高峰小時83架次的高峰小時容量。

　　在民航華北管理局航空運輸委員會于4月23日召開的第七次會議上，會議對廈航等單位存在的違規執行航班時刻的行為進行了研究，最終決定自4月29日起，取消廈航該次航班，并責令廈航認真整改。廈航工作人員拒絕就此事作出回應。

　　這是民航華北管理局根據此前民航局下發的《民航航班時刻管理辦法》、《關于進一步做好航權航班和時刻管理工作的通知》，首次對航空公司違規時刻收回或取消其使用權。同時受到民航華北管理局處理的，還包括11家在航班時刻操作上存在違規的航空公司。

　　由于中國郵政航空公司（China Postal Airlines，簡稱“郵航”）等11家航空公司部分批復的23個低峰及非協調時段航班時刻，連續一周未使用，民航華北管理局航空運輸委員會決定自4月26日起收回其使用權。揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）執飛的Y87998航班，實際執行時間同樣與批復時間存在較大差異，但未對首都機場航班時刻計劃造成較大影響，因此僅被責令整改，嚴格按照Y87998航班計劃批復時刻執行。

　　“加強管理航權、航班和時刻”

　　民航華北管理局方面介紹，該局管理著“國內最繁忙的首都機場，隨著華北地區民航的快速發展，首都機場航空運輸量增長與空域資源緊張的矛盾日益突出”。去年，首都機場旅客吞吐量突破6500萬人次，日均起降航班1400多架次，是全國大型復合樞紐機場之一，為亞洲第一、世界第四大機場。

　　為解決航權許可與時刻管理脫節、臨時性航班多、虛占時刻等問題，民航華北管理局已將加強和改善航權、航班和時刻管理列為今年的重點工作之一，并成立了航空運輸委員會，對航權、航班和時刻實行集體審批許可。

　　民航華北管理局同時公布的措施稱，將開展保障航班正常和大面積航班延誤應急處置專項整治，建立嚴格的獎懲機制，每15天公布一次航班正常率排名，對排名后20位、且航班正常率在50%以下的國內航班進行內部警告通報。對由于航空公司自身原因，每月受到兩次警告的航班，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，需查明原因，給予必要的處罰。對航班延誤在4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。因上述原因被取消時刻的航班，被處罰的航空公司在本航季內將不得在同航線上重新申請航班。