分析師認(rèn)為，合并后的新企業(yè)更具競爭力。不過，合并可能導(dǎo)致航空業(yè)內(nèi)競爭減少，消費者面臨更高價格航空服務(wù)。

　　聯(lián)姻

　　據(jù)路透社報道，聯(lián)合航空和大陸航空董事會日前分別投票，全票通過合并協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，合并采取換股方式。聯(lián)合航空以1.05股換取1股大陸航空股份。按照聯(lián)合航空4月29日股票價格，換購市值大約31.7億美元。

　　合并后的企業(yè)沿用聯(lián)合航空公司名稱，總部設(shè)在芝加哥，擁有近9萬名員工，693架客機，運營范圍涉及59個國家370座城市之間航線。企業(yè)年營運額大約290億美元，聯(lián)合航空股東持有大約53％股份。

　　聯(lián)合航空和大陸航空各指定7人組建董事會。大陸航空首席執(zhí)行官杰弗里·斯米塞克出任首席執(zhí)行官，聯(lián)合航空首席執(zhí)行官格倫·蒂爾頓出任董事會主席。董事會另外2名成員來自工會。

　　聯(lián)合航空和大陸航空分別是美國第三和第四大航空公司。以航空交通量計算，合并后的企業(yè)預(yù)計占據(jù)美國民航市場21％份額，占全球市場7％份額，從而取代美國達美航空公司成為全球最大航空企業(yè)。

　　審核

　　聯(lián)合航空和大陸航空合并方案需要得到美國司法部反壟斷部門批準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，現(xiàn)任政府對聯(lián)合航空和大陸航空合并方案的審核時間可能更長，程序更復(fù)雜。

　　另外，兩大航空公司合并方案需要得到各自工會支持。代表聯(lián)合航空員工利益的工會4月說，它不反對聯(lián)合航空與大陸航空聯(lián)姻。大陸航空工會尚未作出回應(yīng)。

　　《紐約時報》報道，合并預(yù)計會在今年年底前完成。

　　聯(lián)合航空總部設(shè)在芝加哥，擁有4.6萬名員工，360架飛機，2009年營運額160億美元。它在洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥、華盛頓設(shè)立航空樞紐。

　　大陸航空擁有4.1萬名員工，333架飛機，2009年營業(yè)收入126億美元。在紐瓦克、新澤西、休斯頓和克利夫蘭設(shè)立航空樞紐。

　　美國航空公司駕駛員協(xié)會會長約翰·普拉特2月告訴路透社，聯(lián)合航空和大陸航空所運營航線較少重復(fù)。因此，相比航空業(yè)內(nèi)其它聯(lián)姻，這兩家企業(yè)合并更具合理性。

　　利弊

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，航空企業(yè)合并可以為受經(jīng)濟衰退打擊的航空業(yè)注入穩(wěn)定因素。

　　咨詢師羅伯特·曼說，聯(lián)合航空和大陸航空合并后的企業(yè)邊際收益更高，比這兩家航空企業(yè)更具競爭力，“合并后具備為整個航空業(yè)定價的能力”。

　　獨 立 研 究 公 司“GimmeCredit”分析師維基·布賴恩認(rèn)為，合并將節(jié)省成本，增加20億美元收入。

　　不過，也有分析師認(rèn)為，合并可能導(dǎo)致航空業(yè)內(nèi)競爭減少，消費者面臨更高價格。

　　“航空企業(yè)著力尋找一種合理的商業(yè)模式，合并使它們更具優(yōu)勢，”美國賴斯大學(xué)瓊斯商學(xué)院副教授斯科特·索南沙因說，“但作為消費者，你的選擇更少……面臨的價格更高�！�

　　聯(lián)合航空先前多次尋求與其它航空企業(yè)合并。2008年，聯(lián)合航空和大陸航空展開合并談判，后者最終以前者財務(wù)狀況不佳為由退出談判；今年4月，聯(lián)合航空和美國全美航空公司合并方案流產(chǎn)。