“真沒想到，坐飛機花經濟艙機票的價格居然也能把腿伸直了�！弊蛉�，經常出差的長春市民徐銘乘坐南航的飛機時享受到了一次超值航空經濟艙的待遇。“原來的經濟艙由于兩個座椅前后間距狹窄，腿總是伸不直，腿長的乘客，腿得頂著前面的座椅，可是現在空間增加了至少40%，乘客完全可以把腿平伸，這可是公務艙的待遇�！毙煦懻f。航空公司的服務品質提升了，得實惠的是乘客。
國航、南航比拼服務
一分錢一分貨。一直以來，這都是句消費真理。但有時為了競爭，在原有服務的基礎上提高服務品質也是在所難免的。
16日，國航在國內航線首推“超級經濟艙”，艙內設施介于頭等艙和普通經濟艙之間。這種“超級經濟艙”比普通經濟艙的座椅間距寬10多厘米，而且具有獨立的互動音頻、視頻娛樂。
時隔僅兩天，南航便在國內推出了“高端經濟艙”，“高端經濟艙”設置在公務艙和經濟艙之間，比普通經濟艙多40%的空間，腿可以完全伸直。
事實上，包括深航在內的很多航空公司，也開始在經濟艙上大做文章。深航從3月10日至6月30日期間推出了“尊鵬體驗季”活動，即乘客全價購買深航的經濟艙機票，可申請免費升至頭等艙或公務艙，享受與兩艙機票同等的機場貴賓休息室、空中專屬服務等全程禮遇。
提升服務是競爭需要
為什么航空公司在虎年伊始都瞄準了經濟艙發力？
對此，南航吉林分公司副總經理張衛東表示，推出這種服務的目的就是順應市場需求，留住那些有能力且愿意花費高一些價格享受更優質和差異化服務的乘客，同時，把對機票價格敏感性高的一些商務客人也當作高端經濟艙的潛在客戶。
“超級經濟艙的基本定位仍然是經濟艙，但能讓更多乘客體驗到超級經濟艙的服務和品質�！眹介L春營業部黃巖經理如是說。
“這種服務的提升源于越來越激烈的空中市場競爭，是對經濟艙市場的一種細分，為不同層次的旅客提供差異化的服務是競爭的手段。”春秋航空長春營業部的總經理唐曉春告訴記者。同時，唐曉春認為，未來的競爭還將更多地體現在不同公司的定位和經濟艙機票的價格上。比如他們公司經濟艙機票的價格極低。
高檔經濟艙的經濟賬
為了把普通的經濟艙改造成高檔經濟艙，增加前后座椅間距，需要對原有經濟艙減少一排或兩排座位，這看似對航空公司不利而減少盈利的做法到底能給航空公司帶來什么？
對此，吉林省社科院經濟研究所研究員李曉群表示，因為近兩年頭等艙和商務艙的客座率不穩定，受金融危機的影響，還呈現下滑趨勢，這也是多家航空公司尋找新的經濟增長點所實施的辦法。
據了解，中國民航國內航線平均成本大約為0.68元/客公里，相當于現行經濟艙票價的7折左右。如果航班上存在的1折、2折機票過多，就會使航空公司出現虧損�！澳壳�，國內航空公司的普遍客座率都在七成左右，而航空公司改造的就是那些缺乏盈利性的座椅，與此同時，減少1折、2折的機票數量，反而能增加航空公司的盈利�！睎|北師大經濟學院副院長金兆懷如是說。
本報記者鄒智威