國內航空公司頭等艙、公務艙的票價將從6月1日起實行市場調節價，各航空公司可自主定價。這源于中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、國家發改委日前印發的《關于民航國內航線頭等艙、公務艙票價改革有關問題的通知》（簡稱《通知》）。新政策意味著之前實行定價銷售的國內航線頭等艙、公務艙票價將會放開，各航空公司可以根據市場狀況，以特色服務來自行調整“兩艙”票價。
　　針對此次票價改革，多位專家學者及業內人士均認為，新政策有利于航空公司根據市場情況更好地配置資源，而“兩艙”票價放開，不能單純理解為以后乘坐頭等艙可以打折，從長遠看，航空公司之間的高端客戶之爭將更加激烈，航空公司也將依靠差異化服務來制定“兩艙”價格，提升航空公司收益。
　　

票價隨行就市　漲降皆有可能
　　此前，我國國際航線的“兩艙”價格已經放開，由航空公司自主定價，但國內航線的頭等艙和公務艙價格一直按國家機票銷售價格規定，以經濟艙全票價為基礎，頭等艙價格為經濟艙全票價的150%，公務艙為經濟艙全票價的130%。而事實上，國際航線頭等艙、公務艙與經濟艙之間的價格差要遠遠高于國內航線，頭等艙的價格經常是經濟艙的10倍左右。以上海到紐約為例，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）的往返經濟艙票價為9000多元，公務艙則飆升至32000元，頭等艙更是高達79000元，三者之間幾乎成倍數增長。
　　對于此前國內航線頭等艙和公務艙多年不調價的現象，民航專家認為，這種票價模式使航空公司不能有效地進行差別定價及收益管理，實際上降低了航空公司的收益水平。關于今后的票價趨勢，專家指出，這要看市場的整體需求情況，今年市場整體處于復蘇階段，“兩艙”票價水平應該有恢復性增長，各航空公司在不同航線上的競爭激烈程度也會不一樣。從理論上分析，漲價和折扣都有可能出現。
　　東航營銷委相關業務負責人日前對記者表示，新政策的出臺，使得包括東航在內的各家航空公司可以隨時根據市場情況調整頭等艙、公務艙票價，充分發揮價格的杠桿調節作用。在旺季，適量提高價格，積極保證收益；在淡季，適度降低價格，充分刺激需求。
　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津則認為，新政策本身是為了適應市場需求，能夠更好地滿足市場需要，同時它與國際同行業的發展規律相適應，也適應我國現階段的經濟發展水平。對于大家關心的改革后“兩艙”價格問題，在李曉津看來，漲價、降價都有可能，將會同時存在。據他預測，很可能會出現旺季頭等艙、公務艙漲價而淡季降價，熱門航線漲價而非熱門航線降價的情況。“比如在‘兩艙’客座率較高的北京、上海、廣州航線上，可能會依靠市場調節提高價格，而客座率較低的航線則可能打折保上座率。”他強調，這種現象十分符合國際航空運輸的特點——高價越來越高，低價越來越低，這種模式可以讓不同消費者都能買到適合自己的產品，同時也是市場成熟的一個標志。
　　

與市場緊密結合　催生更激烈競爭
　　對于票價改革新政策，業內幾乎均持肯定態度。此前由于頭等艙和公務艙的服務受定價機制制約，航空公司所提供的服務缺乏差異化，使得我國航空公司在國際業務上缺乏高品質的艙位、完善的航線網絡以及高端客戶的銷售和服務經驗，從而普遍缺乏競爭力。而實行市場調節價后，“兩艙”票價將不再以經濟艙為基準來定價，對航空公司來說，“一方面，票價與市場需求結合得更緊了，能體現市場淡旺季行情；另一方面，也更能體現航空公司的差異化服務，對市場競爭是有好處的。”業內人士如是說。
　　一位南航內部人士在接受記者采訪時表示，價格調整是不可避免的，南航會從服務和設備的提升上下工夫，通過更好的服務來提高“兩艙”上座率。對于具體方案，該內部人士表示正在擬定中，從長遠來看，可能會針對不同的航線、不同的旅客特點來分配“兩艙”與經濟艙的比例，比如在純旅游航線，少投放一些高端艙座位，而在純公商務航線，多投放一些頭等艙座位。
　　東航似乎也看準了服務在未來航空公司之間“兩艙”競爭中的重要作用，在發給記者的采訪回復中，東航方面表示，“兩艙”價格的浮動是客觀經濟規律影響下的市場行為，不影響公司相應的服務水準，無論價格如何變動，東航都將一如既往地以“滿意服務高于一切”為宗旨，繼續加大“兩艙”服務改進的力度，讓旅客切實享受到尊貴舒適的運輸服務。
　　記者在采訪中了解到，雖然瞄準了未來增強“兩艙”競爭力的主要方向，但各航空公司具體的定價標準均尚未出臺，對“‘兩艙’自主定價后是否會為航空公司的收益帶來增長”這一問題顯得比較謹慎。國航董秘黃斌告訴記者：“國航市場部門正在與商委進行溝通，研究具體的定價標準，自主定價后是否一定有利于提升航空公司的收益，還有待于驗證，目前無法確認。”東航方面也表示，針對該項政策，東航正在根據以往“兩艙”銷售情況，結合當前市場行情，綜合考慮消費者需求，積極研究相關細化政策及調整方案，并在適當的時機，及時向社會公布，但對其定價標準仍無法給予明確答復。
　　截至記者發稿時，三大航官方網站上6月份預售的國內航線頭等艙、公務艙機票票價仍沒有任何變動。
　　

細化目標旅客　凸顯差異化服務
　　在激烈的市場競爭和各航線不同的市場供需狀況下，如何制定出既能吸引旅客又能保證收益的票價水平，是航空公司接下來要著重考慮的事情。業內人士建議：細化目標旅客，為不同需求的旅客提供差異化的服務。
　　有業內人士認為，機票的單純打折降價并不符合市場的長遠需求，尤其對于頭等艙和公務艙旅客來說，價格競爭并不是吸引他們的主要方式。“兩艙”的客源層次普遍較高，人群相對穩定，這類人群主要是對服務要求較高的商務旅客，選擇“兩艙”也是一種身份和地位的需要，對價格并不敏感。如果他們在空中享受到的服務標準沒有降低，一般不會在意價格變化，機票價格即使漲一些，也不會影響他們的選擇。因此，航空公司未來吸引“兩艙”旅客的將是優質的服務，而不是價格競爭。
　　有專家預測，“兩艙”實行市場調節價后，未來航空公司很有可能會推出一些超豪華頭等艙，比如飛機上的“臥鋪”之類，雖然在價格方面會比較高，但如果航空公司能提供高品質服務，超豪華頭等艙將會擁有很大市場。
　　當然，本次改革主要針對乘坐頭等艙和公務艙的高消費階層，但對大部分乘坐經濟艙的普通百姓來說，自主定價后，在淡季或者不太熱門的航線上，很可能會出現頭等艙、公務艙票價打折的情況，這對于經常乘坐經濟艙的普通百姓來說，就可以有更多的機會去乘坐頭等艙，享受更高品質的服務。